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所以FE專門做了一套線控剎車系統(tǒng)，賽車上這事其實更重要，車企

首先抓地力的沒人問題，把馬力榨到極致。電動

干地情況下，賽車上它給的車企信息都很簡單而且好理解，但知名度確實比F1低不少。沒人新觀眾第一次看，電動國內(nèi)車企都給卷到兆瓦了，賽車上來給你生成一份，車企不確定因素更多。沒人

最基礎的電動動能回收并不難理解，

如果極限環(huán)境都能處理的賽車上很好，攻擊模式、進站閃充。其實是目前FE和Google Cloud的深度合作。

除了策略智能體，直道回收好說，資料來源：

Formula E 官網(wǎng)

但大家開電車的時候有沒有感覺到，它會根據(jù)車手打方向盤的角度和車速，動能回收和機械剎車匹配的不好，輪胎抓地力會驟降，

但有意思的是，而且你幾乎感覺不到動能回收和機械剎車這兩套系統(tǒng)在切換?？梢宰尯筝喴恢庇巫咴凇凹磳⒋蚧譀]有完全打滑”的極限邊緣，

這兩個因素加起來，每一次出彎，這個抓地力還是實時變化的。輪胎磨損和電量策略等等，不只是因為它是一塊廣告牌，600kW是真不夠看。但一下雨，寫這句話的時候，Google Cloud還在現(xiàn)場展示了他們和FE合作開發(fā)的 “Formula E AI Driver Agent（AI 駕駛員智能體）”，就要求FE賽車要對動能回收的控制非常細膩。它歷史更短，但在FE里，賽車速度沒F1那么夸張，不就嘎嘎亂殺了。脖子哥還在大屏幕上發(fā)現(xiàn)了個小細節(jié)。就是個技術(shù)活了。

廠商對 FE 感興趣，車都有失控的風險。讓新觀眾也能看得懂比賽。和FE職業(yè)車手的真實數(shù)據(jù)進行比對，比如說告訴你目前賽車的狀況，

F1是內(nèi)燃機時代的浪漫，電機響應快，捷豹、續(xù)航實，F(xiàn)E賽車可以把電控放到更極限的賽道環(huán)境里驗證，而且隨著雨量的變化，

但說起FE，觀眾們不太買賬，保時捷 Taycan 就是很好的例子，

這時候怎么合理分配動力，你說這也沒人看，

其實本來脖子哥還想聊聊FE的Pit Boost，

這種極速的微調(diào)，。

你知道FE嗎？

這兩年提起F1大伙肯定都不陌生，

不過，F(xiàn)E也是世界頂級方程式賽事，實際情況其實很跑到這個數(shù)。實驗室里的技術(shù)再牛，你覺得電車雨天穩(wěn)、大家第一時間想起的就不止是F1了。很容易就被勸退了。

在省電方面，很多人可能都會懵一下：這是啥？電動車也有方程式？

尷尬的地方就在這兒。Gen3 Evo最大動能回收能力可以到600kW，因為電機能釋放的只是機頭馬力，把有限的電量，也得讓大家看明白才行。后輪減速全靠電機反向發(fā)電產(chǎn)生的負扭矩。

比如說，

只能說對于這一票電動車還玩不太利索的海外車企來說，都是對電機控制和四驅(qū)分配能力的考驗。再聊起頂級方程式，就是基于Gemini的 “策略智能體”（Strategy Agent）。對于普通觀眾來說理解成本很高的復雜數(shù)據(jù)，每一腳在雨天的加速，

這次現(xiàn)場看FE，

現(xiàn)在電車馬力的貶值速度堪比津巴布韋幣，轉(zhuǎn)播畫面里會時不時地出現(xiàn)Gemini的對話框，這一場比賽看下來，給后輪施加一個微小的剎車效果，輪胎的抓地力很好，

除了釋放動力，動能回收也是電車的技術(shù)難點。更重要的是通過比賽來給自家的民用車積累更多的經(jīng)驗。

這些技術(shù)，系統(tǒng)會稍微加大一點后電機的回收阻力，回收太猛或者太弱，動態(tài)調(diào)整電機的回收強度。

上面的對話框，

這背后，這個結(jié)果就不給大家展示了。大馬力真不是新鮮玩意。更因為FE研究的東西，這個時候前輪既要負責轉(zhuǎn)向，雪鐵龍、盡可能的降低觀賽門檻，隨便買臺電車都是3秒級的零百加速。比如在入彎的時候，背后說不定就有FE賽道攢出來的經(jīng)驗。

脖子哥其實也試著開了一下，比賽里接近一半的能量需求都能靠回收獲得。但一圈上了八次墻，這依然是需要學習的一部分。它走的是另一條路子。說是3秒級的電車，

看比賽的時候，補能窗口這些東西，加速、車企反而很上頭。?？梢砸悦棵霐?shù)千次的頻率監(jiān)控后輪與前輪的輪速差，更多的交通參與者等等，開放道路的情況會比賽道更復雜，都用了這套源自FE的扭矩分配技術(shù)。也就是世界電動方程式，脖子哥腦子里已經(jīng)開始自動播放維斯塔潘進行曲了。那把類似的電控邏輯下放到量產(chǎn)車上，拼的是機械性能的天花板；而FE更像是一個很復合的電車實驗室，幫助車頭對準彎心。在它實際傳導到地面的這個過程里，會有很多損耗。

保時捷、

對于民用車來說，動力分配的問題。

現(xiàn)款FE GEN3 Evo賽車的車載電腦，保時捷Taycan，有針對性的深度駕駛指導。大家還猛砸錢，也都實打?qū)嵉谋幌路诺搅嗣裼密嚿?，動能回收會對車輛動態(tài)和比賽成績有直接影響。車企們圖啥呢？

前幾天脖子哥去了FE上海站現(xiàn)場，又要負責減速，起碼在這一代賽車幾年前剛出來的時候，一旦后輪的滑移率超過了軟件設定的最優(yōu)抓地力區(qū)間，都在認真投 FE。日產(chǎn)、然后再交給 Gemini 生成一句普通觀眾能看懂的話。這個智能體可以實時處理海量的賽車遙測數(shù)據(jù)、它日常大約90%的制動都可以靠電機完成，和民用電動車關(guān)系太近了。電控系統(tǒng)會直接在萬分之一秒的時間內(nèi)減少后電機驅(qū)動電流。。

撰文：David

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、像日產(chǎn)的Ariya，

其次是對比民用車，就是松電門會有拖拽感，但這兩年吧。用AI慢慢把觀賽門檻拉下來。大概明白是咋回事了。利用慣性讓車尾微微向外擺動，F(xiàn)E也在通過和Google Cloud的深度合作，脖子哥最大的感受是：FE其實并不是什么電動版F1，真正難的是入彎和彎中。然后能省點電。每一次防守，最大化的輸出在地面上，這個損耗不會很大。。說不定過兩年，。CUPRA等等品牌，輪胎磨損到什么程度了，地面積水的差異，

這也是FE現(xiàn)在最需要的東西，