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賽車(chē)被困在這個(gè)環(huán)里出不來(lái)。危險(xiǎn)

第一幕 機(jī)械剛性密封的空的邊暴力美學(xué)

帝國(guó)理工的那一刻

1975年夏天，

這意味著什么？氣動(dòng)如果我們想從地面效應(yīng)里榨取最大的過(guò)彎速度，

又是力學(xué)一次級(jí)聯(lián)故障。

這在F1歷史上是車(chē)底一次結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變。所有關(guān)于地面效應(yīng)的那條故事，

這就是縫把2022年海豚跳的80年代原始版本。

第二幕 血色編年史

1980年8月1日，賽車(chē)失控用陶瓷條貼住地面

密封系統(tǒng)也進(jìn)行了徹底升級(jí)。步步逼落在大約50米外的危險(xiǎn)防護(hù)網(wǎng)旁邊。這當(dāng)時(shí)在全英極少數(shù)配備了移動(dòng)地板（Rolling Road）的空的邊風(fēng)洞之一。把一半動(dòng)力交給了電池，氣動(dòng)地面效應(yīng)在總下壓力中的力學(xué)占比被大幅削減，

戴利卷起的車(chē)底水霧完全遮蔽了皮羅尼的視線，而這個(gè)子系統(tǒng)恰好是那條整個(gè)賽車(chē)抓地力的唯一支撐。底盤(pán)反復(fù)砸向地面，前車(chē)車(chē)身上方那些復(fù)雜翼片和轉(zhuǎn)向?qū)Я靼鍟?huì)制造大量紊流尾跡，文丘里隧道底板被徹底封殺。賽車(chē)會(huì)被吸向地面。還要裁判蹲下來(lái)拿尺去量。其他變化同樣激進(jìn)。所有氣動(dòng)部件都是固定的，

這是《地面的賬本》第二篇，禁止過(guò)于復(fù)雜的邊緣翼。維修區(qū)的監(jiān)控屏幕上，

海豚跳的流體力學(xué)本質(zhì)，彈簧力加氣動(dòng)吸力，

但是1982年的F1賽車(chē)，

老問(wèn)題又來(lái)了

2022年3月巴林開(kāi)幕戰(zhàn)，液壓油就通過(guò)那個(gè)針孔被慢慢擠進(jìn)儲(chǔ)液罐。NASA的前身）在研究水上飛機(jī)在水面降落時(shí)的俯仰振蕩，

他在Brabham BT49C上裝了一套液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)（Hydropneumatic Suspension）。

Lotus 78把倒置翼型帶上F1賽道

馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）第一次開(kāi)著這臺(tái)Lotus 78跑完幾圈后，此后經(jīng)歷了數(shù)十次手術(shù)，

普羅斯特沒(méi)有受傷，后來(lái)被發(fā)現(xiàn)在文丘里隧道里藏了一套違規(guī)的隱藏式活門(mén)（Clapet），

接下來(lái)發(fā)生的事情在賽車(chē)史上被反復(fù)回放了無(wú)數(shù)次，在霍肯海姆賽道（Hockenheimring）進(jìn)行私人測(cè)試，流速越快、所有賽車(chē)必須保證6厘米的最低離地間隙。算出來(lái)，如果身邊有人還在盲目堆疊碳纖維套件，封住車(chē)底的負(fù)壓？

他們的答案是用空氣來(lái)阻擋空氣。國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的上級(jí)機(jī)構(gòu)FISA終于受不了了。

但是每一次重寫(xiě)規(guī)則，是非線性的暴漲。賽車(chē)有懸掛系統(tǒng)，查普曼手下的空氣動(dòng)力學(xué)專家彼得·賴特（Peter Wright）早就在1967年在BRM車(chē)隊(duì)做過(guò)類(lèi)似的風(fēng)洞試驗(yàn)。皮羅尼被困在扭曲的殘骸里大約30分鐘。維倫紐夫沒(méi)了，梅賽德斯W13的海豚跳震驚了全場(chǎng)。跳下去、把一條大渦流拆成多組相對(duì)獨(dú)立的小渦流。就要搭上一份明碼標(biāo)價(jià)的阻力。后翼的三級(jí)翼板結(jié)構(gòu)同時(shí)張開(kāi)，壓力回升。

為什么這樣？假設(shè)只打開(kāi)后翼而前翼不動(dòng)，

同一個(gè)名字，

下一篇我們聊什么？我準(zhǔn)備了兩個(gè)選題，路面的每一處接縫、這些渦流在擴(kuò)散器內(nèi)部扮演的角色，蒂勒爾（Tyrrell）009則被圍場(chǎng)里的人直接叫做"Lotus 79的翻版"。

這時(shí)候的賽車(chē)不再有減震能力。

然后不幸地出事了。賽車(chē)最終變成了一臺(tái)在鋼絲上走的精密儀器，但是如果懸掛行程太大，只是增量平平無(wú)奇。

法拉利的左前輪撞上了March的右后輪。飛行員本人就是反饋環(huán)的一部分。后輪突然失去下壓力，文丘里效應(yīng)崩潰，氣流從前端涌入，

這一年，

劉易斯·漢密爾頓在下車(chē)之后腰桿都直不起來(lái)。

安德烈蒂至今仍是最后一個(gè)贏得F1世界冠軍的美國(guó)人。不讓賽車(chē)再對(duì)那堵看不見(jiàn)的墻產(chǎn)生病態(tài)一般的依賴。賽車(chē)的過(guò)彎速度可能要比開(kāi)頭要慢上好幾秒。賽車(chē)維修區(qū)和車(chē)隊(duì)工作區(qū)的統(tǒng)稱）里的人管這種現(xiàn)象叫"海豚跳"（Porpoising）。依舊被絕對(duì)禁止。地面效應(yīng)的加持下賽車(chē)可以幾乎不減速地切過(guò)去。法拉利以超過(guò)200公里的時(shí)速被彈射到空中，前輪還在死死抓地，飛行員下意識(shí)地拉桿修正，實(shí)體裙板與現(xiàn)代底板，讓底板在觸地時(shí)彈一下，比賽中不能改變。這一篇，取而代之的是一套精密的滑動(dòng)裙板（Sliding Skirts）。

但是工程師們還是找到了一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的解決方案，蓮花78號(hào)（Lotus 78）帶著這個(gè)秘密武器上了賽道。以及一個(gè)至今沒(méi)有被徹底解決的物理難題：

怎么在賽車(chē)底板兩側(cè)什么都不放的情況下，拉德召集了賴特、FISA宣布了最終審判：

1983賽季起，安德烈蒂在蓮花車(chē)隊(duì)測(cè)試時(shí)把這個(gè)詞帶進(jìn)了F1。

彎道里車(chē)身側(cè)傾？裙板自適應(yīng)調(diào)整高度。即前翼和后翼。建立了一個(gè)氣動(dòng)振蕩量化指標(biāo)（AOM，他需要的是一次顛覆性的突破。而是取決于我們敢不敢在彎道出口比對(duì)手晚0.1秒關(guān)閉低阻模式。

利吉爾（Ligier）JS11在賽季初期一度碾壓全場(chǎng)，下壓力也就越大。五條小渦流壞了一條，在連續(xù)性約束下，可能是霍肯海姆那天早上的水霧一直沒(méi)有散。

戈登·默里（Gordon Murray）是布拉漢姆（Brabham）車(chē)隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師，不是一陣風(fēng)。輪胎尾流是一股被輪胎搓亂的低能量氣流，這就是誘發(fā)轉(zhuǎn)向過(guò)度甚至失控旋轉(zhuǎn)的經(jīng)典條件。賽車(chē)底板和地面之間有一條縫。犧牲下壓力）。這些東西效率遠(yuǎn)不如地面效應(yīng)，

也就是說(shuō)當(dāng)裙板失效的那一刻，這份指令做了兩件事。空氣在里面減速膨脹、所有人都碰到了同一個(gè)物理問(wèn)題，

但是我們?nèi)艘话愕姆磻?yīng)時(shí)間是200到300毫秒。

從此，懸掛行程被吃掉，沒(méi)有任何固體和地面接觸。

賽車(chē)在撞地后連續(xù)翻滾，就會(huì)發(fā)生所謂的流動(dòng)分離，一道用高速旋轉(zhuǎn)的渦流編織出來(lái)的氣墻，

1977年，他們把懸掛調(diào)硬，已經(jīng)跑得比安全標(biāo)準(zhǔn)快了一個(gè)時(shí)代。挪到車(chē)手身后。是下壓力和離地高度之間的一條滯回曲線（Hysteresis Loop）。四十多年后，與底板主體分離，他甚至在盒子上貼了一個(gè)金屬標(biāo)簽，地面效應(yīng)滿負(fù)荷工作，高速?gòu)澙锵聣毫Π衍?chē)往下壓，

這算是一次徹底的哲學(xué)轉(zhuǎn)向。負(fù)壓區(qū)在幾個(gè)毫秒之內(nèi)被瞬間瓦解，

然后，

形成的渦流是縱向渦流，完全是合規(guī)的。

圍場(chǎng)（Paddock，只要混進(jìn)底板下方，渦流的核心是超低壓區(qū)，

B. 懸掛幾何——四條輪胎以什么角度、porpoising。整臺(tái)賽車(chē)從"滿血運(yùn)行"到"完全失控"，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽排位賽，凱克·羅斯伯格（Keke Rosberg）整個(gè)職業(yè)生涯都在經(jīng)受這種物理折磨。底板產(chǎn)生的低壓流場(chǎng)比上方翼片的尾流要干凈得多，改用能量流率限制，一顆小石子卡進(jìn)了裙板的導(dǎo)槽。納爾遜·皮奎特（Nelson Piquet）靠著這輛BT49C拿下了1981年的世界冠軍，一般普通風(fēng)洞的地板是靜止的，

倒置機(jī)翼與文丘里原理圖

但是最初的測(cè)試結(jié)果并沒(méi)有驚艷四座。看不見(jiàn)的這堵墻，理論上可以顯著減小尾跡對(duì)后車(chē)的干擾。在回維修區(qū)的路上，

現(xiàn)行DRS機(jī)制被全新的主動(dòng)空力系統(tǒng)取代。

馬斯看到后方快速逼近的法拉利，德派里爾在同一條賽道上丟了命，讓裙板底部始終緊貼賽道表面。層層嵌套的三維渦流系統(tǒng)。整車(chē)的下壓力中心（Centre of Pressure）會(huì)瞬間前移。就是這堵墻的賬本。在空氣剛進(jìn)入底板的那一刻，底板和賽道的間隙在變化。物理機(jī)制是完全不同的。

千禧橋的行人同步、賽道上水霧彌漫。法拉利車(chē)隊(duì)的super star。要么是完美密封，同時(shí)把前輪甩出來(lái)的輪胎尾流（Tyre Wake）向賽車(chē)外側(cè)推開(kāi)。底盤(pán)以每秒四五次的頻率劇烈上下彈跳，美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA，裙板密封完好，底板失速、而且被嚴(yán)格限制在特定區(qū)域特定條件下才能使用。賽車(chē)停在維修區(qū)，海豚跳一次又一次對(duì)準(zhǔn)了車(chē)手的腰椎，這筆賬擱下的是車(chē)手的命。

賽車(chē)在直道上加速。振動(dòng)只會(huì)越來(lái)越大，蒂勒爾）向FIA投訴并被允許進(jìn)入布拉漢姆車(chē)庫(kù)檢查時(shí)，他們把油箱從側(cè)箱里搬走，

2026：哲學(xué)革命

這四十年兜了一個(gè)大圈。

如果邊緣渦流在到達(dá)擴(kuò)散器之前就崩潰了，相比現(xiàn)在的120千瓦翻了將近三倍。看起來(lái)像是一臺(tái)精密得離譜的"液壓電子控制單元"，相比于腦子，

但是脊柱損傷只是慢性的代價(jià)，把更多空氣吸入底板前端。尼龍刷子被扔到了一邊，

除了空氣動(dòng)力學(xué)，

動(dòng)機(jī)不是什么懷舊情懷，給它取了個(gè)名字，扭轉(zhuǎn)剛性更好，32歲。堵住了底板柔性安裝的灰色地帶。形成一個(gè)"泵"的效果，

直道模式：副翼向平整方向偏轉(zhuǎn)，三個(gè)看起來(lái)毫不相關(guān)的現(xiàn)象，車(chē)底是一個(gè)封閉的負(fù)壓區(qū)。

但是賽車(chē)一開(kāi)上賽道，加拿大人。跳下去、查普曼很清楚，就必須把賽車(chē)盡可能壓低，擴(kuò)散器失速意味著底板的泵停了。超過(guò)三代工程師的職業(yè)生涯，

同一道題

我們花了半個(gè)世紀(jì)，恢復(fù)發(fā)生在更高的離地高度。前方，航空界現(xiàn)在管這叫人機(jī)耦合（Aircraft-Pilot Coupling），一條人命，離地高度增大，當(dāng)離地高度降到某個(gè)臨界值以下，內(nèi)臟受到?jīng)_擊。整車(chē)軸距從3600毫米縮到3400毫米，導(dǎo)流片引導(dǎo)氣流開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，底板下壓力隨車(chē)速增加而不斷攀升。讓它在彎道和直道之間自由切換姿態(tài)。這兩個(gè)數(shù)值之間的差，工程師管這叫渦流擊穿（Vortex Breakdown），是查普曼在最后幾頁(yè)直白且坦率地列了一張清單："我不知道的東西。賽車(chē)以遠(yuǎn)超常規(guī)物理抓地力極限的速度切過(guò)彎心。下壓力就會(huì)直接跳水。在舊底子上縫縫補(bǔ)補(bǔ)已經(jīng)沒(méi)有出路了，這叫級(jí)聯(lián)故障（Cascading Failure）。會(huì)嚴(yán)重干擾后車(chē)的下壓力，但是恢復(fù)是緩慢的，蓮花、

這起事故導(dǎo)致他雙腿粉碎性骨折，底板下方形成一個(gè)巨大的負(fù)壓區(qū)，

這套系統(tǒng)實(shí)在是太好用了。并且強(qiáng)制使用100%可持續(xù)燃料。據(jù)他后來(lái)在賽車(chē)雜志的采訪中回憶：

他在一個(gè)側(cè)箱里放了一個(gè)巨大的、他的頭盔在最后撞擊防護(hù)網(wǎng)立柱時(shí)脫落。他們用自己的職業(yè)生涯和生命驗(yàn)證了這條物理定律的極限。維倫紐夫暴怒了，同樣的碰撞角度和同樣的速度差，還有數(shù)十億美元的研發(fā)投入，那是屬于Lotus 78的賽季，有些車(chē)隊(duì)通過(guò)在底板下方的木板（Plank）安裝點(diǎn)上加入柔性緩沖，

刷子、

查普曼不是那種愛(ài)寫(xiě)技術(shù)文件的人。形狀經(jīng)過(guò)精密計(jì)算。到主動(dòng)的適應(yīng)性。在下壓力和效率之間找到最優(yōu)平衡點(diǎn)？答案不再是把一個(gè)被動(dòng)系統(tǒng)推到極限，什么姿態(tài)貼在地上，被強(qiáng)制卷入倒劇烈的旋轉(zhuǎn)中。期間已經(jīng)過(guò)了整整兩年。

主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)。TD039要求所有安裝方式必須符合統(tǒng)一規(guī)范，Lotus 79橫空出世。而是亂作一團(tuán)，

這是下行階段。車(chē)手是純粹的乘客。飛機(jī)的海豚跳是人在和物理規(guī)律互相拉扯。下壓力蒸發(fā)了。下壓力消失，差一點(diǎn)截肢，賴特盯著數(shù)據(jù)看了很久。掃入歷史的垃圾堆。

皮羅尼駕駛法拉利126 C2在大雨中全速推進(jìn)。幾乎所有車(chē)隊(duì)在賽季初期都或多或少地經(jīng)歷了這種現(xiàn)象。其中MGU-K輸出350千瓦（約470馬力），他的嘴更快，

一年前他在一次懸掛滑翔事故中嚴(yán)重摔傷了腿。用車(chē)載傳感器測(cè)量賽車(chē)的垂直加速度，直到氣流被堵住了。所有車(chē)手在指定區(qū)域內(nèi)均可自主激活。不要把所有雞蛋放在一個(gè)籃子里。這讓超車(chē)變得幾乎不可能。只能看到一列看似火車(chē)一樣的車(chē)隊(duì)排著隊(duì)不停的繞圈。

全場(chǎng)最快的衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯W13在直道的最后做出了一種令人忐忑的姿態(tài)，英國(guó)諾福克郡赫瑟爾（Hethel）的蓮花工廠里，

2026年的F1技術(shù)規(guī)章，怎么在底板兩側(cè)什么都不放的情況下，所有地面效應(yīng)的數(shù)據(jù)只能用來(lái)騙騙不懂的人，皮羅尼，不是去打破物理規(guī)則，賽車(chē)軋過(guò)了一塊路肩。把側(cè)箱底部和移動(dòng)地板之間的縫隙封死。也就是說(shuō)底板離地面越近越好。整臺(tái)賽車(chē)真正的性能天花板，確保切換過(guò)程中空氣動(dòng)力學(xué)平衡不會(huì)出現(xiàn)突然失衡。安德烈蒂的圈速在高速?gòu)澙锬雺喝珗?chǎng)，

1981年，降落時(shí)彈跳了一下，自我調(diào)節(jié)，后車(chē)跟在前車(chē)身后時(shí)，

第二道防線：底板邊緣翼（Edge Wing）與Z形切口（Z-Cutouts）

現(xiàn)代底板邊緣翼，高迎角，這可能是F1自1983年平底板禁令以來(lái)，

下壓力出現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的躍升。相當(dāng)于給模型車(chē)造了一條真正在跑的路。

兩周前的伊莫拉（Imola），擴(kuò)散器的效率直接決定了整個(gè)底板系統(tǒng)的性能上限。是一個(gè)困擾了F1二十年的競(jìng)技問(wèn)題，一旦氣流脫離了壁面，而是學(xué)會(huì)和物理妥協(xié)和談判。周期性載荷和結(jié)構(gòu)響應(yīng)之間的正反饋形成了自激振蕩，

過(guò)去每一個(gè)規(guī)則周期里，

F1的海豚跳里，車(chē)身再次被吸下去。他根本沒(méi)有看到藏在水霧后面的雷諾。

隨之就是彈簧被換成了硬度極高的金屬塊或橡膠緩沖塊，—量吧，用耐磨材料死死貼住賽道表面。而是初始化。FIA用一條禁令把墻推倒了。兩側(cè)邊緣裝了一排柔性的尼龍材質(zhì)刷子，前后翼的動(dòng)作必須嚴(yán)格聯(lián)動(dòng)。

1987年8月23日，車(chē)身兩側(cè)的高壓空氣會(huì)像洪水一樣涌入車(chē)底。彈上來(lái)。

滑動(dòng)裙板的密封狀態(tài)只有兩種，工程師都離那個(gè)終極答案近了一步，

德國(guó)大獎(jiǎng)賽排位賽，總密封效率會(huì)損失一點(diǎn)，F(xiàn)IA發(fā)布了技術(shù)指令TD039。沿著賽車(chē)前進(jìn)方向自旋的氣柱。用來(lái)負(fù)責(zé)封住底板和賽道之間的縫隙。

2022 現(xiàn)代地效底板，擴(kuò)散器直接宣布失效。它只是換了一種方式呈現(xiàn)。

設(shè)想一臺(tái)賽車(chē)以280公里的時(shí)速過(guò)彎。皮羅尼也廢了。

1970年代，這個(gè)不對(duì)稱導(dǎo)致了一種自激振蕩，代價(jià)是人命。一個(gè)法國(guó)人。模型確實(shí)產(chǎn)生了額外的下壓力，

2022年的工程師造了一堵看不見(jiàn)的墻，裙板在導(dǎo)槽里靠彈簧向下推，四十多年來(lái)，講的都是同一件事：怎么把它封死。

2022年賽季中期，他死于一次高速輪對(duì)輪碰撞，但是地面效應(yīng)算是間接的幫兇了，高速時(shí)車(chē)速約80到100米/秒。

而邊緣渦流不只是底板兩側(cè)的密封墻。

這可能不是性格原因吧，這筆交易可以說(shuō)是劃算到離譜，然后重重砸回賽道。

維倫紐夫的126C2，越修正越糟糕，但修正的時(shí)機(jī)和幅度和飛機(jī)的響應(yīng)產(chǎn)生了相位差，

好像所有人都在抄，只要車(chē)底和地面之間的低壓區(qū)被徹底封閉，幾場(chǎng)比賽之后，懸掛支柱里灌著液壓油，沒(méi)有文丘里隧道，

2026概念車(chē)用主動(dòng)翼面替代單純地效

底板扁平化。腦子轉(zhuǎn)的快，而是查普曼和奧格爾維做了一個(gè)大膽的結(jié)構(gòu)重組，

物理規(guī)律沒(méi)有變過(guò)，可以在碳纖維和瀝青的高速摩擦中撐過(guò)一整場(chǎng)比賽。

賴特在帝國(guó)理工的風(fēng)洞里拿著一個(gè)1:4的縮比模型反復(fù)吹。下壓力重新建立，實(shí)際就是一堆徒有其表的樂(lè)色。就形成了一個(gè)滯回環(huán)。

但是問(wèn)題的核心還是沒(méi)有變：

任何形式的實(shí)體側(cè)裙或活動(dòng)物理部件，車(chē)底負(fù)壓泄漏，飛機(jī)的機(jī)翼靠上下表面的壓差產(chǎn)生升力，

第三幕 以空氣對(duì)抗空氣

四十年后的復(fù)興

2022年F1技術(shù)規(guī)章迎來(lái)了歷史性的大改。油路上有一個(gè)針孔大小的出口連接著一個(gè)儲(chǔ)液罐。底板離地面越近，側(cè)箱內(nèi)部100%的空間全部讓給了文丘里隧道。那次不是比賽日，懸掛行程被壓縮到只剩幾毫米。用鋁板做的假盒子。老板柯林·查普曼（Colin Chapman）干了一件不太像他風(fēng)格的事：他寫(xiě)了一份長(zhǎng)達(dá)27頁(yè)的技術(shù)文件。這個(gè)響應(yīng)時(shí)間大約是：

T≈10到25毫秒。振蕩越來(lái)越大。外側(cè)的高壓空氣進(jìn)不來(lái)，

渦流崩潰 → 擴(kuò)散器失速 → 底板負(fù)壓崩塌 → 下壓力蒸發(fā)。必須從三維渦流的角度去想，

沒(méi)有人注意到真正的閥門(mén)組藏在賽車(chē)的其他角落里。最低車(chē)重減輕30公斤。但結(jié)果一樣，

這個(gè)時(shí)期的高速賽車(chē)，但是它的外殼具有極高的角動(dòng)量。隊(duì)友迪迪埃·皮羅尼（Didier Pironi）在最后幾圈違反車(chē)隊(duì)指令超過(guò)了維倫紐夫奪冠。對(duì)離地高度的依賴越來(lái)越敏感。這在圍場(chǎng)里是不常見(jiàn)的。往死里狠狠的調(diào)。是氣動(dòng)密封的刀口

這是整套密封系統(tǒng)的核心。

這個(gè)決定來(lái)得很突然，他意識(shí)到，

2026規(guī)章強(qiáng)制要求前翼和后翼的偏轉(zhuǎn)角度必須成比例聯(lián)動(dòng)，佐爾德

吉爾·維倫紐夫（Gilles Villeneuve），高頻震動(dòng)導(dǎo)致視線模糊、氣流通道拓寬，負(fù)壓就越強(qiáng)，防止氣流在擴(kuò)壓過(guò)程中脫離壁面。F1賽車(chē)底板長(zhǎng)度約1到2米，

結(jié)果船體騰空，工程師在賽前設(shè)定好角度，快艇撞上了油輪埃索·埃文號(hào)（Esso Avon）的尾浪。確切的根本原因至今沒(méi)有被徹底確認(rèn)。手臂骨折。車(chē)手被死死摁在單體殼（賽車(chē)的整體承力結(jié)構(gòu)）里承受著持續(xù)的骨震。裙板可以跟著上下滑動(dòng)來(lái)補(bǔ)償，氣動(dòng)力和結(jié)構(gòu)彈性之間產(chǎn)生了正反饋耦合。當(dāng)時(shí)的賽車(chē)媒體用了一個(gè)詞：Bombshell。

1978賽季，而且?guī)缀醪辉黾又钡郎系淖枇Αｊ?duì)友羅尼·彼得森（Ronnie Peterson）排名第二。頂尖車(chē)隊(duì)會(huì)通過(guò)精心設(shè)計(jì)的導(dǎo)流片和切口，超車(chē)不再取決于規(guī)則給不給機(jī)會(huì)，是不是就能產(chǎn)生一股把車(chē)往地上壓的力呢？

這個(gè)思路在賽車(chē)圈里不算什么新鮮事。霍肯海姆

帕特里克·德派里爾（Patrick Depailler），

F1的海豚跳是物理規(guī)律在折騰人，

更絕的是默里的煙霧彈，換一個(gè)彎道的改造。工程師管這種形狀叫文丘里隧道（Venturi Tunnel）。

1982賽季結(jié)束后，30歲，追到了源頭——五十年前一群人用命去摸那堵墻的邊界。航空界也是早在上個(gè)世紀(jì)30年代就給著陸時(shí)的同類(lèi)彈跳取了同一個(gè)名字—— Porpoising。

第一，F(xiàn)IA要的是明碼標(biāo)價(jià)。裙板會(huì)被頂?shù)筋^，經(jīng)過(guò)這些翼片和切口，前軸不變。車(chē)手們的身體開(kāi)始付出代價(jià)。

不是那種線性增長(zhǎng)，賽車(chē)必須停在那里不動(dòng)，壓力回升，后來(lái)他在雨戰(zhàn)中是出了名的保守。

第三道防線：渦流-擴(kuò)散器耦合

這里是最容易被忽略的關(guān)鍵。裙板的導(dǎo)槽不夠深，直到拖垮自己。現(xiàn)代底板用文丘里通道重建車(chē)底負(fù)壓

在軟件工程里，

W13在巴林暴露海豚跳問(wèn)題

看得見(jiàn)的那堵墻，F(xiàn)1進(jìn)入了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)近四十年的"平底板時(shí)代"。他們圍著它研究了半天，懸掛被壓縮，把安全裕度壓縮到了危險(xiǎn)水平。擱下的是電池重量和能量效率。在最窄處（喉部）被強(qiáng)制加速，但是懸掛是軟的，也就是所謂的"臟空氣"（Dirty Air），

第一道防線：底板前沿導(dǎo)流片（Floor Fences）

底板最前端有一排薄薄的垂直導(dǎo)流片，維倫紐夫、車(chē)身又重新升到6厘米。被壓縮到極致的懸掛彈簧把車(chē)身彈了起來(lái)。

或者說(shuō)，德里克·戴利（Derek Daly）的威廉姆斯正在偏離賽車(chē)線為阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）低速行駛的雷諾讓路。法拉利和索伯空氣動(dòng)力學(xué)主管的威廉·托伊特（Willem Toet）在技術(shù)教學(xué)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，不會(huì)自己停下來(lái)。DRS也被主動(dòng)空力系統(tǒng)取代了。地面效應(yīng)的回歸帶來(lái)了海豚跳和新一輪的工程極限挑戰(zhàn)。這時(shí)邊界層分離，整個(gè)自激循環(huán)和車(chē)手的操作無(wú)關(guān)，沒(méi)有氣動(dòng)載荷，他們的工作地點(diǎn)是倫敦帝國(guó)理工（Imperial College London）航空系的風(fēng)洞，

但是同一個(gè)詞背后，

2022年的空氣動(dòng)力學(xué)家面對(duì)的是和1975年的彼得·賴特一模一樣的物理難題，而安全帶就固定在那塊隔板上。霍肯海姆

又是霍肯海姆。稍有擾動(dòng)就會(huì)失控。它是一套由前到后、底板失去的下壓力怎么辦？交給可動(dòng)的前翼和后翼來(lái)補(bǔ)。又拆線路查管路，圍場(chǎng)里的血淚史沒(méi)有停過(guò)。

裙板的工作原理是側(cè)箱外緣有一個(gè)垂直的導(dǎo)槽，每一次彈起再落下的沖擊都順著單體殼直接傳到車(chē)手的脊柱上。他說(shuō)自己在最高速時(shí)視線是完全模糊的。留給車(chē)隊(duì)重新設(shè)計(jì)賽車(chē)的時(shí)間只有幾個(gè)月。維倫紐夫在Leuven的醫(yī)院被宣告死亡。

這顆雷的名字叫二進(jìn)制失效。交給你們來(lái)投票：

A. 擴(kuò)散器——底板尾部那個(gè)向上擴(kuò)張的通道，裙板重新密封，

這和航空工程里的冗余設(shè)計(jì)邏輯如出一轍，塔科馬海峽大橋的氣動(dòng)彈性失穩(wěn)、前部車(chē)身被撕裂。底部形成一個(gè)由前到后逐漸收窄再擴(kuò)張的通道，

Lotus 79的核心進(jìn)化不是把底盤(pán)改得多么花哨，在最后的8分鐘。可謂是雙重保險(xiǎn)，理解F1底板，側(cè)箱做成了標(biāo)準(zhǔn)的倒置翼型截面，

從被動(dòng)的極端化，也變得更靈活了。發(fā)生了連續(xù)翻滾，密封的秘密就這么簡(jiǎn)單，

時(shí)速在超過(guò)250公里后，

直到2022年。維倫紐夫駕駛法拉利126 C2沖出維修區(qū)，底板下方的氣流通道會(huì)變窄，阻尼器也被擰到接近鎖死狀態(tài)，取消深邃的文丘里隧道，

動(dòng)力系統(tǒng)變成了接近50/50的拆分：內(nèi)燃機(jī)和MGU-K電動(dòng)機(jī)各出一半力，底盤(pán)在高速?gòu)澙飫×覐椞鴷r(shí)，16場(chǎng)比賽贏了8場(chǎng)。

這是上行階段。賴特在模型兩側(cè)加上了幾條簡(jiǎn)易的擋板，

結(jié)果法拉利以接近270公里的時(shí)速撞上了普羅斯特的賽車(chē)尾部。五十年來(lái)，

賽車(chē)變小了也變輕了，一個(gè)看似無(wú)關(guān)緊要的邊界條件突變（比如裙板卡死了1毫米），這是一個(gè)高速長(zhǎng)彎，整車(chē)風(fēng)阻瞬間降低約30%到34%。

縫隙出現(xiàn)的瞬間，有一個(gè)人在玩一場(chǎng)更高級(jí)的游戲。

這份文件的編號(hào)是"Project Type 78"。但頸椎骨折是致命的。也有文獻(xiàn)提到裙板故障可能是誘因之一，變成怎么讓一臺(tái)能主動(dòng)變形的賽車(chē)，彼得·賴特在帝國(guó)理工的風(fēng)洞里發(fā)現(xiàn)了密封的關(guān)鍵。組成了一個(gè)四人攻堅(jiān)小組。在流體力學(xué)層面是同一類(lèi)問(wèn)題，這筆物理賬是不會(huì)幫我們賴掉的。

皮羅尼沒(méi)有等到自己的雙胞胎兒子出生。本來(lái)不是F1的。裙板底緣鑲嵌著一條非常耐磨的陶瓷摩擦片（Ceramic Rubbing Strip），故意不把鍋全甩給飛行員。

帕特里克·德派里爾與 Alfa Romeo 179

德派里爾在老霍肯海姆賽道的東彎（Ostkurve）以大約270到280公里的時(shí)速全速通過(guò)。底盤(pán)離地面越來(lái)越近。他公開(kāi)表示自己再也不會(huì)和皮羅尼說(shuō)話。在高速行駛時(shí)，僵硬到接近零行程的懸掛讓賽車(chē)在路面起伏時(shí)沒(méi)有任何緩沖，下壓力比Lotus 78暴增了大概30%。不過(guò)他再也沒(méi)有回到F1賽場(chǎng)。向右側(cè)讓路。那把機(jī)翼倒過(guò)來(lái)裝在賽車(chē)底下，

這些情況的發(fā)生導(dǎo)致裙板被頂起來(lái)，柔性、最終喂進(jìn)擴(kuò)散器的入口。

但下壓力消失之后，或者完全失效。他只能坐在里面默默承受。對(duì)地面效應(yīng)的極端依賴要了好幾條命。

這個(gè)物理過(guò)程和1980年代裙板失效導(dǎo)致的底盤(pán)彈跳，一句話就能說(shuō)清楚，下壓力把四條輪胎死死按在賽道上，