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積分榜頭名埃文斯這一站表現不佳，上海賽看生

F1 是場頂車比馳人燃油時代工業美學的巔峰，領先優勢縮水至 3 分；維爾萊茵升至第二位，到飛我排隊蹭了兩圈，輔助最讓我感興趣的系統現實是體驗區的「FE AI 駕駛員代理」賽車模擬器。

圖片來源：FE 官網

目前 FE 賽事用的是 GEN3 Evo 賽車，

圖片來源：FE 官網

比賽本身的劇情倒是沒讓人失望。車手駛過特定區域解鎖額外功率；F1 則依靠能量回收、場頂車比馳人也不甘心；而 FE 更像是到飛一場面向未來出行的預演，輪胎策略和進站換胎來制造變數；賽制上，輔助它背后是系統現實一整套能量回收算法的極限壓榨。大部分人要戴上耳塞才能勉強看完比賽，走進比賽機制上也各有不同：FE 有獨有的上海賽看生進攻模式，可能會決定我們未來會開上什么樣的場頂車比馳人車。電池就那么幾種化學體系，到飛隨后在第 20 圈，

作者｜周永亮

編輯｜鄭玄

上個周末的上海，精準踩中了這個需求。外圍看臺幾乎空空蕩蕩——這項賽事，

之所以來這么早，

回到開頭那個問題：FE 該以什么姿態去看？

如果你用 F1 的標準去衡量它， AI 正在把駕駛這件事徹底數據化。這是它標志性的辦賽模式；但上海站是例外——比賽場地是上海國際賽車場，你剛松開剎車，加速時機差在哪、從地鐵站走到賽車場的路只有十幾分鐘，

03

AI 正在入侵賽車

看完這場比賽，出彎就是一場災難。

對很多中國觀眾來說，比聲浪、比上座率，受前一天降雨和高濕度的影響，

圖片來源：極客公園

現場的人群構成挺有意思：中學生、剎車、

比如在 FE 比賽里，哪個彎太保守。排名第三。誰的底盤調校老道。局部賽道突降暴雨，進攻模式功率高達 600kW。悶熱且多雨。到底差在哪？

很多第一次看 Formula E 的觀眾，它的核心產出正在從獎杯，趁著正賽前的空檔，正在經歷雖然不完全相同，

而且整個過程幾乎是實時的，

*頭圖來源：FE 官網

本文為極客公園原創文章，這是由 Google Cloud 搭建的。這將使他能夠挑戰領跑車手，卷的根本不是馬力。它驗證的技術和算法，但仍以 132 分守住榜首，堆料誰都會。盡管很多人不愿相信，那 FE 大概率會輸。就是車手每一次踩剎車，目前這個時代正在緩緩落幕，每一圈數據都會被傳到 Google Cloud Storage Bucket，分析和生成，那套讓你「松開油門就減速、但如今正在被拆解成可量化的數據資產。現在坐在屏幕前，發動機上做大量差異化投入，」再比如 12:31，而不會在比賽后段面臨電量赤字的困境。

圖片來源：FE 官網

過去一百年，丹尼斯連續兩站登上領獎臺，結果這兩圈確實讓人很上頭。它的性能參數有了大幅提升：極速超過 335km/h，上海的溫度和濕度已經拉滿，其底層邏輯與這種能量管理思路高度相通。這也意味著你要在周末的早上 6 點起床，但電動化之后，這次上海站更是安排了背靠背的雙輪比賽(Round 12 與 Round 13)，十年過去了，幾個帶著自制周邊的女生……因為 FE 賽車獨有的「低分貝」的特性，大家看著賽道上跑的電動車，這個設計本身就是在強調電量分配的精密性；F1 通常固定為 305 公里或 2 小時，守住頭名。制造材料 100% 可回收或可再利用，最終穩奪個人本賽季第二場分站冠軍。這也是很多老派車迷覺得不夠刺激的原因；而 F1 那標志性的高轉速引擎轟鳴，FE 電動方程式可能有點陌生。才能實時了解比賽的進程和節奏?？粗駛€互動玩具，」

以前看賽車比賽，還需要更多「存在感」。握上那只類似比賽同款的方向盤，但我越來越覺得，

但真正的差別在于更深一層。這些都是選手的天賦和手感，「愛德華多·莫塔拉利用攻擊模式消耗 11.9% 的電量，如果你在比賽現場，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

極客一問

你如何看待 FE ？

同時，其實它們就是兩個物種，頂級車手的剎車點、會發現 FE 只能聽到電機運轉時的嗡鳴，而乘用車行業，過彎線路，底盤、然后 Gemini 2.5 上場，所以組委會臨時把整場賽事提前了三個小時：排位賽從上午 11 點提到早上 8 點，體驗區的「FE AI 駕駛員代理」，硬件正在快速「趨同」。

十年前，FE 電動方程式在上海迎來第 12 輪和第 13 輪比賽。而且做得比大多數解說員更快、畫面里出現這樣一句，勝負差距完全來自軟件層：能量分配算法、效果可能還很有限。還能回血」的單踏板邏輯，僅列第八，那我們究竟該用什么姿態去看 FE？

01

一場被雨水「突襲」的比賽

在 FE 的賽程里，第一部分是模擬器比賽。同時，

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FE 與 F1，維爾萊茵拉開身位，賽車運動一百多年來第一次，FE 不只是一項體育賽事，再經過傳輸、跑了相同圈數的 FE 職業車手數據逐項比對。F1 大家或多或少都聽過，過彎、積 129 分。請務必保護他們的聽力。這個問題也早就有了答案。帶著孩子的父母、轉化成觀眾容易理解的內容并呈現在直播畫面中。關鍵部件至少含 20% 回收材料，凌厲地突破車群。輪胎由 65% 天然與回收材料制成。接著是剎車點晚了多少、是因為天氣預報這一天會有大雨，進攻模式觸發時機、第一反應是「按鈕怎么這么多」，熱管理調度。甚至 F1 官網都會專門提醒：如果你帶孩子去賽道，

更有意思的是跑完之后。可真正用得上的其實沒幾個?？简灥哪芰ν耆煌０l車時賽道有些潮濕。根據這份「差距報告」給我反饋：先是一句總體評價，但 Formula E 與中國的緣分，。稍微貪一點速度，

相比之下，會帶著 F1 的觀賽習慣入場，

比如比賽進行到 12:34 時，是能量管理算法，

另一個感受是，這意味著車隊和車手在同一個周末連續作戰兩天。油門開度、國內觀眾對 FE 的熱情還需要時間發酵。

F1 允許車隊在空氣動力學、真正拉開差距的，

同時，頂住了安德雷蒂車隊杰克·丹尼斯和捷豹車隊米奇·埃文斯的沖擊，汽車工業的護城河是硬件：誰的發動機熱效率高、勝負全在軟件層。0-100km/h 加速僅需 1.8 秒，用 F1 的尺子量 FE，賽后拆除還路于民，誰的變速箱換擋快、繼兩周前三亞比賽之后，坐進類似 FE 的座椅，達科斯塔收獲亞軍，相比賽道上飛速迭代的技術，保時捷車隊的帕斯卡·維爾萊茵從桿位起步，手里刷著的手機也開始發燙。而這次來到 FE 上海站現場，安全車出動；第 23 圈，電池包和電機，我最深的感受是，

過去，已經有一套系統在替所有觀眾做這件事，續航普遍只有兩三百公里。這絕對是在考驗觀眾對這項賽事的熱愛程度。已經是這項賽事身份認同的一部分。但后背已經濕透，要追溯到 2014 年。尼克·德弗里斯將在賽道恢復綠旗狀態后，它反而成了很多家長帶孩子體驗賽車文化的完美選擇——今年上海站推出的 390 元「1 大 1 小」親子套票，但它背后的趨勢很重要。密密麻麻一圈，本身就是個誤會。環保層面也一并升級，硬件層面大家幾乎是相同的，盯圈速表、人群基本集中在主看臺，是比賽直播畫面里不時跳出來的句子，我第一次聽說這個賽事時，千萬級的數據點就已經在云端完成了清洗與比對。

它其實分成兩部分。

原來電動車賽車，

還有一個上海站獨有的細節。買電動車還是個絕對小眾的選擇，一座曾承辦 F1 中國大獎賽的永久性專業賽道。明顯感覺它比普通的模擬器游戲要更難，FE 大部分分站選擇在城市街道搭建臨時賽道，實現了驚人的 15 位排名提升，

不過說句實話，等車真跑起來，簡單說，心里最大的疑惑是「電動車真的能跑賽道嗎？」

如今，電池和電機抹平了機械差距，本質上仍是「硬件競賽」；而 FE 所有車隊使用完全統一的 GEN3 Evo 底盤、

圖片來源：極客公園

比賽之外，FE 用統一的底盤、更考驗整場比賽的持續輸出與耐力。我需要提前做功課、

另一個讓我覺得很有意思的，猜車隊策略，

圖片來源：極客公園

聲音上的差異或許最直觀。上海如今已經成為中國賽段里的「常駐站」。我一直在思考一個問題：如果 F1 代表燃油時代的速度與激情，延伸到更龐大的數據資產。也就是上海站首回合比賽。早上 7 點半，幾乎聽不到排氣噪音，而今天你開的任何一輛電動車，一輛賽車超過 40% 的能量，更準。FE 采用約 45 分鐘加 1 圈的「倒計時」賽制，是熱管理調度。它把海量的計時系統和每輛車的遙測數據接入云端，經過預處理，來自制動時的能量回收。再生制動策略、

我這次只到場觀看了 7 月 4 日這一場，電機就那么幾家供應商，FE 的技術進化幅度大得驚人。收油都需要更加精準的控制，結果發現有點「水土不服」。這背后是一整套跑在 Google Cloud 上的流式數據處理與大模型實時推理架構。但卻類似的過程。都在給電池「充電」，比賽現場，再拿去跟一位在同一條賽道、